مدیران فردا

modiriyat — Tue, 04 Aug 2009 18:09:13 GMT

سلام

سهمیه بندی بنزین

modiriyat — Sun, 08 Jul 2007 01:56:18 GMT

با سلام

موضوع سهميه بندي كه اين روز ها نقل محافل سياسي و غير سياسي شده است شايد يكي از مهمترين و اثر گذار ترين پديده هاي سياسي - اقتصادي كشور در دهه حاضر مي باشد كه علي رغم آثار مثبت آن در چرخه اقتصاد و صرفه جويي ارزي ناشي از آن باعث نگراني هاي عمومي در زمينه هاي مختلف گرديده است كه بد نيست به چند نكته در اين زمينه اشاره كرد.

1- با توجه به فرهنگ فرد گرايي موجود در كشور متاسفانه عده اي فقط به محدوديت ايجاد شده در استفاده از وسايل نقليه شخصي خود مي باشند و به اين خاطر با موضوع به طور كل مخالف مي باشند و فوايد سهميه بندي براي كل كشور را بر ضرر مختصر شخصي خويش ترجيح نمي دهند. اين عده اغلب از طبقه مرفه جامعه مي باشند كه مطمئنا در نهايت ، سهميه بندي و افزايش قيمت بنزين تاثيري به حال آنان نخواهد داشت .

2- مسافركشان شخصي كه بعضا اطلاعيه هاي سازمان تاكسي راني و راهنمايي و رانندگي را در چند ماه گذشته براي ثبت نام جدي نگرفته بودند و مسافركشي با ماشين هاي شخصي كه شغل اصلي آنه به حساب مي آيد اكنون با سهميه بندي بنزين محكوم به مراجعه به مراكز راهنمايي و رانندگي و طي مراحل هفت خوان اداري براي تحويل كارت سوخت با ظرفيت مناسب شده اند كه اين مشكل نيز موقت مي باشد و پس از مدتي حل خواهد شد

3- با سهميه در نظر گرفته شده براي خود رو هاي شخصي ،خود رو هاي شخصي در شهرستان هاي كوچك با مشكل خاصي روبرو نيستند و در صد زيادي از آنها مصرفي كمتر از 100 ليتر در ماه خواهند داشت اما در شهر هاي بزرگ مانند تهران و مشهد سهميه بندي بنزين بيشتر با جيره بندي بنزين مترادف است و اختصاص حدود 3 ليتر در روز به خودرو ها باعث كاهش چشمگير مصرف در شهر هاي بزرگ گرديده است كه اين امر باعث روي آوردن مردم اجبارا به وسايل حمل و نقل عمومي شده است كه با توجه به افزوده نشدن ظرفيت ناوگان حمل نقل عمومي متانسب با اين واقعه باعث بروز مشكلاتي براي ساكنين كلان شهر ها گرديده است

4- افزايش ظرفيت ناوگان عمومي حمل ونقل علاوه بر كاستن نياز استفاده از وسايل شخصي خود باعث ايجاد اشتغال در اين زمينه مي شود لذا حتي بدون در نظز گرفتن مزيت ياد شده دولت موظف است نسبت به افزايش وسايل نقليه عمومي علي الخصوص اتوبوس هاي CNG در تمام شهر هاي كشور و همچنين افزايش ظرفيت وايجاد خطوط مترو يا منو ريل ( كه احداث آن به مراتب هزينه كمتري نسبت به مترو دارد )، در شهر هاي بزرگ اقدام سريع نمايد تا با جلب اعتماد عمومي نسبت به سيستم حمل ونقل شهري باعث صرفه جويي بيشتر بنزين و سوخت شود

5- امروزه متاسفانه علي رغم مواجه بودن كشور با مشكل مصرف بي رويه بنزين توليد انبوه خودرو هاي داخلي نظير سمند ؛ پژو، .... كه مصرف سوخت بالاي 10 ليتر در هر 100 كيلو متر مي باشند امري غير منطقي به نظر مي رسد و همچنين وجود خودرو هاي قديمي ومستهلك و فرسوده و وجود خودرو هاي 6،8سيلندر باعث گرديده كه ميانگين مصرف خودرو هاي كشور داراي ميانگين 12 ليتر در هر100 كيلو متر باشد كه ميانگين مصرف جهاني 6تا 8 ليتر در هر 100 كيلو متر مي باشد كه اين خود يكي از مهمترين دلايل و شايد مهمترين دليل مصرف چند برابر بنزين در ايران نسبت به ساير كشور ها مي باشد لذا دولت موظف است تا با تدوين سياست هاي ميان مدت نسبت به توليد خودرو هاي با مصرف كم يا سوخت پاك از طريق تشويق و اجبار خودرو سازان ، قطعه سازان و وارد كنندگان خود رو اقدام جدي و فوري نمايد .

6- با سهميه بندي بنزين در روز هاي اخير متاسفانه شاهد وجود بازار سياه بنزين و فروش سهميه بنزين با قيمت هاي بالا كه خود باعث ايجاد درآمد براي عده اي گرديده است . دولت موظف است تا با تعيين نرخ منطقي براي فروش آزاد بنزين مانع اين روند شود . زيرا با وجود بنزين آزاد در جايگاه هاي سوخت با قيمت منطقي انگيزه براي خريد و فروش سهميه و سوداگري از بين خواهد رفت.

7- همان گونه كه قبلا نيز بيان شد متاسفانه وجود رابطه ذهني و القايي بين افزايش قيمت در بنزين با افزايش قيمت در ساير كالا ها با سهميه بندي بنزين شاهد چندين جهش در افزايش قيمت ها هستيم ( 1- جهش در اول سال 2-جهش قيمت ها با اعلام سهميه بندي بنزين 3- جهش قيمت ها با اعلام نرخ قيمت بنزين آزاد ظرف چند روز آينده ) كه نيازمند كنترل شديد قيمت ها از سوي دولت است اگر چه مبارزه دولت با گراني در سال هاي اخير به موضوع طنز تكراري بدل گرديده است .

8- در شرايطي كه مصرف بي رويه بنزين و واردات گسترده آن كه هزينه بسيار زيادي براي اقتصاد كشور داشت وبه رغم مخالفت هاي صورت گرفته در كشور اقدام سهميه بندي بنزين عملي درست و منطقي به حساب مي آيد و اگر اقدامات بعدي آن نظير افزايش ظرفيت حمل و نقل عمومي ، كاهش قيمت استفاده از وسايل نقليه عمومي ، توليد وسايل نقليه مطابق با استاندارد مصرف جهاني سوخت ، و هزينه كردن درست وعلمي مبالغ حاصل از صرفه جويي يارانه بنزين در زمينه هاي مناسب از سوي دولت باعث ايجاد فرصت بسيار مناسب براي كشور گرديده است كه در صورت مديريت صحيح اين فرصت شاهد نتايج مثبت اين اقدام در كوتاه مدت و ميان مدت خواهيم بود .

حمید قربانی

modiriyat — Mon, 02 Apr 2007 11:06:27 GMT

نوروز باستاني بر ايرانيان مبارك باد

مشکل بنزین حل شده خبر داری؟

modiriyat — Fri, 02 Feb 2007 07:56:18 GMT

با سلام به دوستان گرامی

می خواستم قسمت دوم مشکلات بنزین رو بنویسم اما از شانس ما انقدر این مهران مدیری از بنزین و ماهی و مالیات گفت که دیگه اگه ماشینم هم بنزینش تموم بشه دیگه نمی رم بنزین بزنم که دیگه حالم ازبوی بنزین و مطالب بنزینی بهم می خوره گذشته از اون ِ این قدر علما از بنزین حرف زدن چی شد ؟ دولت نخبه گفت ۵ سال آینده بنزین را فلان می کنیم ! حالا ۵ سال آینده کدوم دولت می خواد نظر کارشناسی دولت الان رو پیاده کنه خدا می دونه ! و بنزین هم به سرنوشت نظام هماهمگ حقوق دچار که نه ِمبتلا می شود . گذشته از این چرت و پرت ها اصلا از کجا معلوم که ۵ سال دیگه بنزین جود داشته باشه؟ تموم نشده باشه؟ ماشین ها عوضشه نسلشون ؟.... حالا دیدید مشکل بنزین چگونه حل شد؟ آره دیگه حل شد! گیر ندین حل شده دیگه! به همین راحتی به همین خوشمزگی !

حالا کو تا ۵ سال دیگه از کجا معلوم کسی یادش بمونه ؟ ( دیروز صبح شام چی خوردی ؟ اگه این یادت اومد که دیروز صبح شام چی خوردی یا اصلا همین دیشب نهار چی خوردی بدون که تو از اون هایی هستی که ۵ سال آینده شاید یادشون باشه که بنزین ۵ سال پیش قرار بوده چی بشه؟ ) از کجا معلوم کسی یادش باشه و بیاد گیر بده که ۵ سال این قدر میلیارد دلار سوخت شده؟ یعنی نابوده شده؟ از کجا معلوم کسی بیاد بگه می تونستیم با این همه پول لا اقل همه ماشین ها رو گاز سوز که سهله ِ بگیریم به جاش ماشین های مدل بالا به ملت بدیم که مثل ماشین های ایرانی الان که به اندازه یک گاو بنزین می سوزونه نباشه ! جوونا هم کیفش ( لذت اش نه کیف وکتاب ) رو می بردند .

با این همه میلیارد دلار هزینه اضافی بنزین میشه سد ساخت - دانشگاه ساخت ( خواهشا اگه خواستید بسازید پیام نور نسازید جان مادرت دست از سر این دانشگاه و دانشجو هاش بردارین ِ وردارین دیگه ( دستت رو وردار )) القصه با این همه میلیارد دلار می شه گوجه فرنگی خرید ( اگه خواستن بخرین برین محله رئیس جمهور بروبچ میگن اونجا ارزون تره ) اصلا پالایشگاه ساخت یا اصلا میشه با این مهم میلیارد دلار بنزین خرید ! تازه خیلی هم گیر دادند مگیم : ها؟ باز هم اگه گیر دادند باز هم می گیم : ها؟ ؟ این قدر میگیم (ها؟) که طرف کم میاره چون حرفی نداره بزنه مشکل بنزین که حل شده پس دیگه چی میخواد بگه؟ ها؟ من که امتحان کردم جواب داده شما هم حتما امتحان کنید . ها ؟

القصه مشکل بنزین ما هم به سلامتی حل شد .

نتیجه اخلاقی- مدیریتی :مدیران عزیز و دانشجویان مدیریت عزیز عنایت داشته باشند که واقعا چه قدر خوب است که مشکلات روی پای خودشان بایستند و خودشان خودشان را حل کنند به این میگن ابرمدیریت که با اون میشه در تمامی سازمان ها و در تمامی ادارات و .... به حل مشکل پرداخت یکی از مشکلاتی که مدیران با آن مواجه اند همین حل مشکلات است که با نهادینه شدن این سیستم مدیریتی نوین ۸۰٪ زمان کاری خود صرفه جویی کنند ( ۲۰٪ رو هم که مربوط به ارتباطات است رو کاری نداریم ) .

مشکلی به نام بنزین:(قسمت اول )

modiriyat — Fri, 03 Nov 2006 01:20:18 GMT

بسمه تعالی

ایران با جمعیتی حدود 65 میلیون نفر جمعیت و یکی از کشور های در حال توسعه در حوزه خاورمیانه با این که سهم چندانی در صنعت دنیا ندارد اما متاسفانه یکی از بزرگترین مصرف کنندگان سوخت در دنیا می باشد این در حالی است کشور های اروپایی چین ، روسیه با وجود دارا بودن چندین برابر خودرو اما به نسبت سوخت بسیار کمتری مصرف می کنند.

در ایران قسمت قابل توجه ای از بودجه سالانه به واردات بنزین اختصاص داده می شود که به تازگی شاهد ناکافی بودن واردات حتی در این حجم عظیم می باشد . ایران با توجه به دارا بودن ذخایر غنی نفتی و گازمتاسفانه نه تنهاقادر به تولید بنزین در پالایشگاه های داخلی خود جهت صادرات این محصول مهم و استراتژیک نمی باشد بلکه مجبور به واردات عظیمی از بنزین جهت مصرف داخلی خود است .

در دهه اخیر با پر رنگ تر شدن این مشکل راه حل هایی مد نظر قرار گرفت مانند تاسیس پالایشگاه های بیشتر ، گران کردن بنزین ، سهمیه بندی آن ، توزیع بنزین توسط کارت های هوشمند و اخیرا گاز سوز کردن خود رو ها و استفاده از سوخت CNG به جای بنزین که دولت متعهد گردید تا برنامه پنج ساله تمام خودرو های کشور را گاز سوز کند .

اما کالایی پیچیده مانند بنزین درتعادل اقتصاد بسیار پیچیده ای مانند اقتصاد ایران دارای وزنه ای سنگین می باشد که دارای ارتباطات پیچیده و غیر قابل کنترل با بخش های مختلف اقتصاد است و تاثیراتی قطعی بر صنعت ، حمل و نقل ،ودر نهایت بر روی افزایش قیمت ها دارد و حتی به نوبه خود برحوزه ی سیاست نیز تاثیر می گذارد.

در شرایطی که در اقتصاد روابط پیچیده ای بین قسمت های مختلف ان وجود دارد و هر جزءای از آن تاثیرات قابل توجهای بر سایر قسمت ها دارد افزایش در قیمت کالای استراتژیکی مانند بنزین باعث تاثیر در حمل و نقل و تاثیر حمل و نقل در صنعت ؛ تاثیر در مواد اولیه ؛ .... که باعث بوجود امدن یک چرخه ی افزایش قیمت می گردد که حتی جزئی ترین کالا ها نیز از آن مستثنی نیستند. وکالایی معمولی در این چرخه چندین بار افزایش قیمت می یابد .

اما آیا این همه ارتباط بین بنزین و سایر قیمت ها منطقی است؟

modiriyat — Sun, 01 Oct 2006 01:08:18 GMT

با سلام

به مناسبت مراسم تودیع آقای مسعودی فر مسئول محترم سابق امور فرهنگی دانشگاه به عنوان رئیس هسته مرکزی انجمن های علمی دانشگاه و انجمن علمی مدیریت از زحمات بی شائبه این برادر گرامی در طول 4 سال مسئولیت وفعالیت هایشان تقدیر و تشکر می کنم و برای ایشان آرزوی موفقیت دارم .

این هم یک عکس از مراسم تودیع :

ضمنا این مراسم با حضور جمعی از کارمندان رئوسای کانون ها و انجمن ها و فعالین دانشگاه انجام گردید و آقای پارسایی نیز جانشین ایشان معارفه گردیدند.

تغییر نام بلوار پیام

modiriyat — Tue, 12 Sep 2006 22:04:18 GMT

با سلام

در طی این چند روز اخیر شاهد تابلویی با عنوان ( دکتر سید احمد سیادتی ) در ابتدای بلوار پیام بوده ایم که موجب شگفتی گردیده است . شگفتی از بابت تغییر نام بلوار پیام به بلوار دکتر سید احمد سیادتی است زیرا

بعد از مدتی که نامی متناسب برای مکانی انتخاب گردید بود همان نام هم تغییر کرد شایان ذکر است که بلوار مذکور از مقابل دانشگاه پیام نور می گذرد و بدین علت به بلوار پیام معروف گردیده است .

به همین دلیل از شورای محترم شهر خواهشمندیم که نسبت به تغییر نام این بلوار اقدام نمایند و در نام گذاری های آتی محلات و خیابان ها دقت و سلیقه بیشتری به خرج بدهند .

زود قضاوت نکنید ! دیر هم قضاوت نکنید !

modiriyat — Thu, 13 Jul 2006 17:41:18 GMT

یک مدیر قبل از این که در مورد مسائل و مشکلات زود قضاوت کند بایستی حداقل اطلاعات لازم را در آن مورد جمع آوری کند زیرا مدیران از یک طرف به سریع تصمیم گرفتن و از طرفی به درست تصمیم گرفتن سفارش شده اند . آن چیز که مهم به نظر می رسد آن است که درستی تصمیم نباید فدای سرعت تصمیم گیری شود و همچنین احتیاط در درستی تصمیم نباید مانعی بر سرعت تصمیم گیری شود . ادامه بحث را با یک سوال دنبال می کنیم :

در تصمیم گیری آیا سرعت مهم تر است یا صحت ؟ شما چه فکر می کنید؟

جواب این سوال از نظر من در شرایط مختلف متفاوت است زیرا مدیر با چند نوع تصمیم گیری وبروست : ۱- تصمیماتی که جنبه حیثیتی دارند مانند اخراج یک کارمند خاطی ۲- تصمیماتی که جنبه حیاتی دارند مثلا وقوع بحرانی مانند یازدهم سپتامبر یا غرق شدن یک کشتی۳- تصمیمات عادی و روزانه مانند در خواست مرخصی از طرف یک کارمند که اهمیت فوق العاده ای ندارند. حال واضح است که در مورد تصمیمات حیثیتی اگر چه عنصر زمان مهم است اما صحت و درستی اغلب از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا این گونه تصمیمات دارای پیامد های مهم تر و طولانی تری می باشند .

در مورد تصمیمات حیاتی مخصوصا مثال های فوق ( یازدهم سپتامبر یا غرق شدن یک کشتی ) آن چه نایاب است عنصر زمان است که شاید هر لحظه آن قیمتی معادل جان یک یا چند انسان داشته باشد . شاید اولی چیزی که در مورد بحران به نظر برسد سرعت در همانگی و تصمیم گیری باشد اگر چه همان طور که از نام این مورد پیداست (حیاتی ) دقت و درستی تصمیم قابل چشم پوشی نیست . یکی از مهم ترین خصوصیات یک مدیر خبره و کار کشته اخذ بهترین تصمیم در حداقل زمان ممکن(حتی شاید چند ثانیه ناقابل !) که در اختیار اوست می باشد . مسلما هر کسی نخواهد توانست در این امر موفق باشد حتی اگر چندین کتاب در این مورد خوانده باشد .

و اما تصمیمات عادی که اغلب موارد نه سرعت در آن مهم است ونه صحت تصمیم وزنه کمی متمایل به سمت دقت و درستی در تصمیم گیری می باشد که معمولا برای رعایت صحت در آن لازم نیست مدت ها برای آن وقت صرف کنیم(همانطور که گفته شد مانند در خواست مرخصی یک کارمند ) که این باز هم به هنر ما در مدیریت باز می گردد تا در زمانی کوتاه به بهترین نتیجه رسید.

نتیجه این بحث را می توان با معرفی یک پیوستار جمع بندی کرد که در آن یک سر پیوستار را سرعت و سر دیگر پیوستار را دقت و صحت تشکیل میدهد

مکان سه حالت تصمیم گیری فوق در این پیوستار بدین صورت است که تصمیمات حیاتی در سمت سرعت ؛ تصمیمات حیثیتی در سمت صحت و دقت و تصمیمات عادی در بازه ای از وسط پیوستار قرار میگیرند .

نویسنده : حمید قربانی

modiriyat — Thu, 13 Jul 2006 03:24:03 GMT

تا حالا چشم خوردین؟ اما این زیدان بیچاره چشم خورده!

ایران در جام جهانی

modiriyat — Sun, 18 Jun 2006 01:59:18 GMT

با سلام

توی این اوضاع احوال امتحانات که تب جام جهانی ما رو هم گرفته بود دیروز نتیجه بازی ایران- پرتغال (0-۲) این تب رو فرونشاند در زمینه بازی های ایران در جام جهانی باید به چند نکته اشاره شود:

1- ما انتظار برد از ایران نداشتیم اما انتظار داشتیم که بهتر بازی کنه

2- تیم ملی که به قول معروف مشت نمونه خروار است نمونه ای از ملت و اوضاع احوال ملت ماست ، اگر ما توانستیم پیشرفت بکنیم در هر زمینه ای اونها هم می توانند پیشرفت بکنند.

3- حالا می فهمیم که کمی زیاد مغرور شده بودیم و خیلی زود هم خودمان را باختیم

4- (نکته مدیرتی : ) تیم ملی در زمین فوتبال تلاش خودش را کرد اما مدیران تیم ملی تمام تلاش خودشان را نکردند

مدیران ورزش وتیم ملی بایستی بیش از این ها تلاش می کردند دل خوش کردن به یک مربی گران قیمت کافی نیست اگر بخواهیم با عینک مدیریت به این قضیه نگاه کنیم می فهمیم که ما هنوز اندر خم انجام ندادن 4 وظیفه اصلی مدریت ( 1-برنامه ریزی 2- سازماندهی 3- رهبری 4- کنترل ) هستیم.هر بچه مدیری می داند که بایستی برای موفقیت این کارها را انجام داد باید هدف داشت استراتژی داشت برنامه داشت اما مثل این که ما فقط باید ای چیز ها را در کتاب ها بخوانیم و در عمل خوابش را ببینیم .